Siamo tutti rimasti sorpresi e incuriositi dal recente annuncio di EtnaSky, nuovo vettore made in Sicily che dovrebbe spiccare il volo nella prossima S26. Qualche indiscrezione sulle possibili destinazioni è gia trapelata.
Avevamo già parlato dei possibili sviluppi dell’intercontinentale durante la nostra prima sessione. Ma quali sono invece oggi le direttrici con potenziale di crescita in Italia ed Europa di cui il nuovo vettore potrebbe approfittare?
𝐌𝐞𝐫𝐜𝐚𝐭𝐢 𝐬𝐨𝐭𝐭𝐨𝐬𝐞𝐫𝐯𝐢𝐭𝐢 𝐞 𝐨𝐩𝐩𝐨𝐫𝐭𝐮𝐧𝐢𝐭𝐚̀ 𝐝𝐢 𝐢𝐧𝐯𝐞𝐬𝐭𝐢𝐦𝐞𝐧𝐭𝐨
Il network planning in una compagnia aerea è materia complessa in cui si intrecciano molteplici variabili che avrebbero bisogno di una discussione a parte.
Oggi ci “limiteremo” ad analizzare il traffico di CTA e PMO 2024-2025 basandoci su 3 punti chiave
1. Mercati in espansione
2. Mercati in riduzione
3. Mercati con traffico indiretto significativo (passeggeri con scalo)
𝐏𝐚𝐧𝐨𝐫𝐚𝐦𝐢𝐜𝐚
A differenza dell’internazionale, il traffico domestico generato nel 2025 rispetto all’anno precedente è leggermente in flessione, in primis a causa della riduzione di offerto da parte dei principali vettori presentati lunedì scorso. Se i lavori RFI e la congestione slot a CTA possono essere delle chiavi di lettura, queste non giustificano lo stesso fenomeno a PMO. Il mercato interno si è ripreso ed è cresciuto solidamente post covid dalle nostre parti anno dopo anno, erodendo però allo stesso tempo la profittabilità su molte direttrici. Soprattutto nella stagione estiva, le tariffe medie nazionali oggi sono circa la metà di quelle internazionali: non c’è dunque da stupirsi se, in alcuni casi, le nostre maggiori compagnie prediligono l’impiego macchina oltre i nostri confini.
𝐂𝐓𝐀
Milano, Roma e Napoli sono le tre direttrici con riduzione traffico più significativa e di conseguenza con opportunità di incrementi più robusti.
Verona invece cresce, soprattutto per l’aumento voli firmato Wizz. Considerando che il Catullo si piazza tra i primi dieci aeroporti nazionali come numero passeggeri da Fontanarossa, ci sono sicuramente ulteriori margini di investimento, visto il grosso bacino di utenza servito tra Veneto, Lombardia orientale e Trentino.
Genova presenta traffico stabile, ma con un significativo flusso ITA via Roma che offre opportunità di incrementi no-stop. Situazione simile per Alghero ed Olbia, anche se limitata ai mesi di alta stagione.
Oltre il domestico, opportunità su Parigi e Ginevra al netto dei tagli easyJet e l’aumento del traffico indiretto. Sulla falsariga Stoccarda ed Amburgo che hanno sofferto riduzioni e disinvestimenti da parte di Eurowings e Wizz rispettivamente, malgrado la Germania sia ancora il primo mercato internazionale verso lo scalo Etneo.
In crescita Barcellona, Katowice e Varsavia, ma a mio avviso verso rischio sovracapacità.
𝐏𝐌𝐎
Anche da Punta Raisi Milano e Roma le opportunità prinicipali a livello di volumi persi. A seguire Torino e Bologna, dove Ryanair ha ridotto mentre il traffico indiretto via Roma è cresciuto. Sorte simile per Firenze, per via dei ritocchi a ribasso Volotea e la fine delle operazioni Vueling. Pisa e Trieste invece crescono, forti degli incrementi della low cost irlandese. Genova e Cagliari leggermente in calo ma crescente traffico indiretto.
Più stagionale, ma da segnalare la crescita di Lampedusa, Pantelleria e Perugia ad opera di DAT e Ryanair rispettivamente, cosi come la drastica riduzione di Ancona per via del disinvestimento Volotea.
Sull’internazione spicca il traffico indiretto verso Bruxelles Zaventem, malgrado le operazioni Ryanair su CRL.
Interessante anche Norimberga, a seguito della riduzione S25 del vettore irlandese.
In crescita Barcellona, Marsiglia e Zurigo ma anche qui verso una probabile saturazione della domanda ulteriormente stimolabile.
Aspettiamo le vostre domande e commenti!👇
Le domande che non troveranno risposta immediata, visto che siamo andati molto oltre con i tempi, saranno considerate domani. Grazie a tutti per la partecipazione.
