La vicenda del Costanza I, il nuovo traghetto della Regione Siciliana, continua a sollevare perplessità.
Durante il viaggio inaugurale, al suo arrivo a Lampedusa, la nave è stata costretta a rimanere quasi un’ora in rada per consentire l’atterraggio degli aerei. Una precauzione necessaria a causa dell’altezza del traghetto, pari a 20 metri sul livello del mare, che – secondo i dati ufficiali Fincantieri – potrebbe interferire con le traiettorie dei velivoli. Un dettaglio che da solo basterebbe a mettere in discussione l’idoneità della nave per la tratta delle Pelagie.
Ma non è l’unico problema. Tecnici esperti hanno evidenziato criticità anche sul pescaggio del Costanza I, pari a 5,1 metri. Una misura che renderebbe difficoltose le manovre in condizioni meteomarine avverse e a pieno carico, soprattutto in un porto come quello di Lampedusa, dove il fondale è soggetto a insabbiamento e presenta profondità irregolare. Per ragioni di sicurezza, la nave dovrebbe avere un margine di almeno 60 centimetri oltre il pescaggio: un requisito che, secondo gli esperti, non sarebbe garantito né a Lampedusa né a Linosa.
Queste criticità tecniche, emerse già dopo il viaggio inaugurale, alimentano l’ipotesi – oggi sempre più concreta – che il Costanza I possa essere spostato sulla linea Trapani–Pantelleria, più adatta alle sue caratteristiche, mentre sulla Porto Empedocle–Lampedusa–Linosa resterebbero i traghetti attualmente in servizio.
Una situazione che apre interrogativi sulla programmazione regionale e sulla scelta di destinare una nave di tale stazza a una tratta complessa come quella delle Pelagie, dove sicurezza e compatibilità tecnica devono essere assolute.
